Die Klasse 28 der British Railways, auch als Metropolitan Vickers Type 2 bekannt, ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den mittelschweren Reisezug- und Güterzugdienst, die von 1958 bis 1959 bei Metropolitan-Vickers in England gebaut wurde.

Metropolitan Vickers Type 2
BR-Klasse 28
D5703 und D5710 mit Schnellzug nahe Millbrook (April 1960)
D5703 und D5710 mit Schnellzug nahe Millbrook (April 1960)
D5703 und D5710 mit Schnellzug nahe Millbrook (April 1960)
Nummerierung: D5700–D5719
Anzahl: 20
Hersteller: Metropolitan-Vickers
Baujahr(e): 1958–1959
Ausmusterung: 1967–1968
Achsformel: Co’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 17 260 mm
Höhe: 3700 mm
Breite: 2590 mm
Gesamtradstand: 13 030 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 70 m
Dienstmasse: 98,6 t
Reibungsmasse: 98,6 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Installierte Leistung: 895 kW
Anfahrzugkraft: 220 kN
Leistungskennziffer: 9,1 kW/t
Treibraddurchmesser: 1003 mm
Motorentyp: Crossley HST V8
Motorbauart: 1 × Achtzylinder-V-Dieselmotor, 2-Takt, wassergekühlt
Leistungsübertragung: elektrisch
Tankinhalt: 2320 l Dieselkraftstoff
Anzahl der Fahrmotoren: 5 × Metropolitan-Vickers 137BZ
Antrieb: Dieselmotor, Gleichstromgenerator, Gleichstromfahrmotoren
Lokbremse: Druckluftbremse, Handbremse
Zugbremse: Saugluftbremse
Zugheizung: Dampf (Dampfleistung 680 kg/h)
Kupplungstyp: Schraubenkupplung

Geschichte und Technik

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D5705 mit geänderten Frontfenstern

Die Lokomotiven dieser Baureihe waren entsprechend ihrer Leistung als Type-2-Lokomotiven klassifiziert. Ungewöhnlich war die Achsfolge der von Metropolitan-Vickers gelieferten Lokomotiven. Ein Drehgestell besaß drei Achsen, das andere zwei. Der Dieselmotor war ein Crossley­-Zweitaktmotor mit einem patentierten Abgasdruck-Ladesystem. Die mit Hochdruck entweichenden Abgase sollten den Druck der einströmenden Frischluft verstärken.

Die 20 Lokomotiven waren im Dunkelgrün der BR mit silbergrauen Drehgestellen lackiert.[1] Sie fuhren fast während ihrer gesamten Einsatzzeit von Barrow-in-Furness aus.

Es war weniger die asymmetrische Achsfolge Co’Bo’, sondern vielmehr die technischen Probleme des Crossley-Zweitakt-Dieselmotors, der für die vorzeitige Ausmusterung der Metropolitan-Vickers-Type-2 sorgte. Zudem neigten die um die Ecken reichenden Frontfenster zum Herausfallen und wurden bereits früh durch plane, gummi-gefasste Gläser ersetzt, wodurch sich die Frontansicht erheblich änderte. Bis 1968 endete der Einsatz der Metropolitan-Vickers-Type-2-Lokomotiven und bis 1969 waren alle bis auf eine der Loks verschrottet.[2] Die D5705 blieb museal erhalten.

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Commons: BR-Klasse 28 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. David Ross: Die internationale Enzyklopädie – Züge und Lokomotiven. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2005, S. 298.
  2. Colin Marsden: BR Locomotive Numbering. Ian Allan, Shepperton 1984, ISBN 0-7110-1445-0, S. 190–193.