Die Klasse 26 von British Rail (BR) ist eine Baureihe dieselelektrischer Mehrzwecklokomotiven, die in den Jahren 1958 und 1959 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in England gebaut wurde.

BR-Klasse 26
BRCW Typ 2
Museumslok 26 038 in blau-gelber Farbgebung der British Rail (Juni 2016)
Museumslok 26 038 in blau-gelber Farbgebung der British Rail (Juni 2016)
Museumslok 26 038 in blau-gelber Farbgebung der British Rail (Juni 2016)
Nummerierung: bis 1973:
D5300–5319
D5320–5346

ab 1973:
26001–26020
26021–26046[1]

Anzahl: 47
Hersteller: Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
Baujahr(e): 1958–1959
Ausmusterung: 1990–1993
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 15 470 mm
Höhe: 3860 mm
Breite: 2690 mm
Drehzapfenabstand: 8840 mm
Drehgestellachsstand: 3050 mm
Gesamtradstand: 11 890 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 100 m
Leermasse: 79 t (26/0)
75 t (26/1)
Dienstmasse: 84 t (26/0)
79 t (26/1)
Reibungsmasse: 84 t (26/0)
79 t (26/1)
Radsatzfahrmasse: 21 t (26/0)
20 t (26/1)
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Installierte Leistung: 870 kW
Traktionsleistung: 670 kW
Anfahrzugkraft: 190 kN
Dauerzugkraft: 140 kN bei 40 km/h
Bremskraft: 350 kN
Leistungskennziffer: 10,3 kW/t (26/0)
10,9 kW/t (26/1)
Treibraddurchmesser: 1090 mm
Motorentyp: Sulzer 6LDA28-A[2]
Motorbauart: 1 × Sechszylinder-R-Dieselmotor mit Abgasturbolader, 4-Takt, wassergekühlt,
133 l Hubraum
Nenndrehzahl: 750 min−1
Leistungsübertragung: elektrisch
Tankinhalt: 2270 l Dieselkraftstoff
Anzahl der Fahrmotoren: 4 × Crompton Parkinson C171-A1 oder C171-D3
Antrieb: ein Sechszylinder-Dieselmotor in
R-Bauform (Sulzer 6LDA28-A) treibt einen Gleichstromgenerator (Crompton Parkinson CG391-A1) an, der die vier elektrischen Gleichstromfahrmotoren (Crompton Parkinson C171-A1 oder C171-D3) versorgt[3]
Übersetzungsverhältnis: 1 : 3,94
Lokbremse: direkte Druckluftbremse,
indirekte Druckluftbremse,
Saugluftbremse,
Handbremse
Zugbremse: Saugluftbremse, später zusätzlich Druckluftbremse
Zugheizung: Dampf (Dampfmenge 790 kg/h)[4]
Steuerung: elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung
Kupplungstyp: Schraubenkupplung

Entwicklung und Einsatz

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Um Dampflokomotiven zu ersetzen, wurde um 1955 für die östlichen Strecken der British Railways die Class 26 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in Auftrag gegeben. Die erste Bestellung umfasste 20 Lokomotiven, die ab Juli 1958 geliefert und als D5300 bis D5319 nummeriert wurden. Sie wurden zunächst in Hornsey beheimatet und von dort zu umfangreichen Probefahrten eingesetzt. Die Lokomotive D5303 wurde schon bald nach Schottland ausgeliehen und von den Betriebswerken Inverness, Eastfield (Glasgow) und Leith Central aus erprobt. Zufriedenstellende Testergebnisse führten zur Bestellung weiterer 27 Maschinen mit geringfügigen technischen Änderungen, die die Nummern D5320 bis D5346 erhielten, bis Oktober 1959 an die schottische Region der British Railways geliefert und im Bw Haymarket (Edinburgh) stationiert wurden. Im Sommer 1960 wurde die erste Lieferserie nach Haymarket verlegt, während die zweite dafür nach Inverness kam.[5]

Die Lokomotiven waren zur Auslieferung dunkelgrün mit grauem Dach, roten Pufferträgern und schwarzem Fahrwerk lackiert. Ein umlaufender weißer Zierstreifen und weiße Fensterumrandungen prägten das Erscheinungsbild. Bald wurde die verbleibende dunkelgrüne Fläche an den Stirnseiten in einem kräftigen Gelb lackiert, später wurden bei einigen Maschinen auch die weißen Fensterumrandungen durch diesen Gelbton ersetzt.

Die insgesamt 47 Lokomotiven wurden in Schottland sehr vielfältig eingesetzt. Die in Inverness stationierten Loks zogen häufig Nahverkehrszüge, interregionale Personenzüge und Schnellzüge. Vor letzteren waren bis zu drei Maschinen gemeinsam im Einsatz, um die verhältnismäßig geringe Leistung auszugleichen. Die in Haymarket beheimateten Fahrzeuge waren dagegen meist im Güterzugeinsatz anzutreffen. Die ersten sieben Lokomotiven, D5300 bis D5306, erhielten 1967 eine elektronische Langsamfahrsteuerung, die die Be- und Entladung moderner Kohlezüge ermöglichte.

Im Jahr 1968 entfiel mit der Ausmusterung der letzten Dampflokomotiven das vorangestellte „D“ für „diesel locomotive“ in der Fahrzeugbezeichnung, sodass die Loks nun als 5300 bis 5346 im Einsatz waren. Ab 1973 erhielten alle noch im Einsatz stehenden Lokomotiven eine neue Nummer zur Aufnahme in das computergestützte Fahrzeugverwaltungssystem TOPS der British Rail. Auf die Baureihennummer 26 folgte die dreistellige Ordnungsnummer, die zwar die Reihenfolge der alten Nummern berücksichtigte, jedoch teilweise systemlos vergeben wurde. Während die D5300 zur 26 007 oder die D5307 zur 26 020 wurde, behielten aber viele Maschinen die alte Ordnungszahl. Die originale Ausführung wurde zur Unterbaureihe 26/0 mit dem Nummernbereich 26 001 bis 020. Die zweite Bauserie wurde zur 26/1 mit den Nummern 26 021 bis 046 umgezeichnet.

Da die Maschinen bei der British Rail mit der Beschaffung neuer Triebfahrzeuge ab den 1980er Jahren überflüssig waren, wurden die verbleibenden Lokomotiven der Klasse 26 von 1990 bis 1993 regulär ausgemustert und von 1991 bis 1995 zu großen Teilen verschrottet. Allerdings wurde schon vor dem Beginn der planmäßigen Ausmusterung eine beträchtliche Stückzahl von 15 Fahrzeugen ab 1972 aufgrund von Brand- und Unfallschäden außer Dienst gestellt und verschrottet.[6][4] Bei Privatbahnen und in Eisenbahnmuseen sind bis heute 13 Lokomotiven der Class 26 erhalten.

Technische Beschreibung

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Die Lokomotiven besitzen einen aus Stahlprofilen und -blechen geschweißten Grundrahmen. Die Seitenwände des Lokkastens und der beiden Führerhäuser bestehen ebenfalls aus Stahlblechen, das Dach dagegen aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Der Rahmen liegt über Schraubenfedern auf zwei zweiachsigen Drehgestellen auf. Die Lokomotiven hatten teilweise Schneepflüge, die vom Drehgestellrahmen getragen wurden. Hinter dem ersten Führerstand befindet sich die Kühlanlage mit einem großen Kühlerlüfter auf dem Dach. Dahinter folgt die Antriebseinheit, bestehend aus dem Dieselmotor und dem Hauptgenerator. Die Klasse 26 besitzt einen Motor des Typs Sulzer 6LDA28-A. Er ist ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, arbeitet nach dem Viertaktprinzip und erreicht bei einer Drehzahl von 750 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 870 kW (1180 PS).[4] Die Zylinder haben einen Innendurchmesser von 280 mm und einen Kolbenhub von 360 mm. Daraus ergibt sich ein Hubraum von 22 Litern pro Zylinder und 133 Litern des gesamten Motors. Der vom Dieselmotor angetriebene Gleichstrom-Hauptgenerator Crompton Parkinson CG391-A1[2] versorgt die vier elektrischen Gleichstromfahrmotoren des Typs Crompton Parkinson C171-A1, bei Class 26/1 stattdessen C171-D3. Der Hilfsgenerator Crompton Parkinson CAG193-A1[2] mit einer Leistung von 57 kW bei 110 Volt versorgt das Bordnetz für die fahrzeugeigenen Verbraucher wie Pumpen, Lüfter und Lampen. Hinter den elektrischen Generatoren befinden sich die Hilfsbetriebe, beispielsweise der Fahrmotorlüfter, der Kompressor der Bremsanlage und der Hauptschaltschrank. Auch der Dampfheizkessel mit einer verfügbaren Dampfmenge von 790 Kilogramm pro Stunde ist hier untergebracht. Unter dem Lokkasten zwischen den Drehgestellen sind der Dieselkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 2270 Litern, der Batteriekasten und die Vorratsbehälter für die Dampfheizanlage sowie die Saug- und Druckluftbremse untergebracht. Das Fahrzeug kann mit der direkt wirkenden Druckluftbremse, der indirekt wirkenden Druckluftbremse, der Saugluftbremse und einer Handbremse gebremst werden. Während die Saug- und Druckluftbremsen auf alle vier Radsätze wirken, bremst die Handbremse nur die jeweils innere Achse des Drehgestells.

Alle notwendigen Funktionen der Lokomotive können über die elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung ferngesteuert werden.[2] Die Lokomotiven können eine Anfahrzugkraft von 190 kN aufbringen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h (80 mph).[4]

Fahrzeugliste

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Originalnummer TOPS-Nummer Indienststellung Ausmusterung Verbleib
D5300 26007 07 / 1958 10 / 1993 Network Rail
D5301 26001 09 / 1958 10 / 1993 Caledonian Railway
D5302 26002 10 / 1958 10 / 1992 Strathspey Railway
D5303 26003 10 / 1958 10 / 1993 zerlegt 01 / 1995
D5304 26004 10 / 1958 11 / 1992 Nemesis Rail
D5305 26005 11 / 1958 10 / 1993 zerlegt 02 / 1995
D5306 26006 11 / 1958 09 / 1993 zerlegt 06 / 1995
D5307 26020 12 / 1958 02 / 1977 zerlegt 03 / 1978
D5308 26008 12 / 1958 03 / 1993 zerlegt 07 / 1994
D5309 26009 12 / 1958 01 / 1977 zerlegt 04 / 1978
D5310 26010 01 / 1959 12 / 1992 Llangollen Railway
D5311 26011 01 / 1959 11 / 1992 Nemesis Rail
D5312 26012 01 / 1959 01 / 1982 zerlegt 08 / 1982
D5313 26013 01 / 1959 03 / 1985 zerlegt 06 / 1987
D5314 26014 01 / 1959 10 / 1992 Caledonian Railway
D5315 26015 03 / 1959 06 / 1991 zerlegt 09 / 1994
D5316 26016 03 / 1959 10 / 1975 zerlegt 09 / 1976
D5317 26017 02 / 1959 08 / 1977 zerlegt 02 / 1978
D5318 26018 03 / 1959 01 / 1982 zerlegt 04 / 1982
D5319 26019 03 / 1959 03 / 1985 zerlegt 05 / 1987
D5320 26028 04 / 1959 10 / 1991 zerlegt 11 / 1992
D5321 26021 04 / 1959 10 / 1991 zerlegt 08 / 1994
D5322 26022 04 / 1959 02 / 1981 zerlegt 06 / 1981
D5323 26023 05 / 1959 09 / 1990 zerlegt 01 / 1991
D5324 26024 05 / 1959 10 / 1992 Bo’ness and Kinneil Railway
D5325 26025 05 / 1959 10 / 1993 Strathspey Railway
D5326 26026 05 / 1959 11 / 1992 zerlegt 06 / 1995
D5327 26027 06 / 1959 07 / 1991 zerlegt 01 / 1995
D5328 - 06 / 1959 07 / 1972 zerlegt 12 / 1972 nach Unfall
D5329 26029 06 / 1959 10 / 1988 zerlegt 11 / 1989
D5330 26030 06 / 1959 03 / 1985 zerlegt 03 / 1987
D5331 26031 06 / 1959 10 / 1989 zerlegt 09 / 1990
D5332 26032 07 / 1959 10 / 1993 zerlegt 02 / 1995
D5333 26033 07 / 1959 03 / 1985 zerlegt 03 / 1987
D5334 26034 07 / 1959 09 / 1989 zerlegt 09 / 1990
D5335 26035 07 / 1959 12 / 1992 Caledonian Railway
D5336 26036 08 / 1959 10 / 1993 zerlegt 02 / 1995
D5337 26037 08 / 1959 10 / 1993 zerlegt 02 / 1995
D5338 26038 08 / 1959 10 / 1992 Bo’ness and Kinneil Railway
D5339 26039 09 / 1959 10 / 1990 zerlegt 10 / 1993
D5340 26040 09 / 1959 12 / 1992 Waverley Route Heritage Association
D5341 26041 09 / 1959 11 / 1992 zerlegt 03 / 1995
D5342 26042 09 / 1959 10 / 1992 zerlegt 06 / 1995
D5343 26043 10 / 1959 01 / 1993 Gloucestershire Warwickshire Railway
D5344 26044 10 / 1959 01 / 1984 zerlegt 02 / 1987
D5345 26045 10 / 1959 07 / 1983 zerlegt 08 / 1987
D5346 26046 10 / 1959 04 / 1991 zerlegt 10 / 1993
Quellen:[1][7][8]

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. a b Complete BR Locomotive Database 1948–1997 – 26 Bo-Bo. Abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).
  2. a b c d Complete BR Locomotive Database 1948–1997 – 26 Bo-Bo. Abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).
  3. British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 66, 68, abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).
  4. a b c d BRCW Type 2 - Class 26 and 27. Abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).
  5. British Rail Class 26 Dieselelectric Locomotive. Abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).
  6. Complete BR Locomotive Database 1948–1997 – 26 Bo-Bo. Abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).
  7. British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 14, abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).
  8. BRCW Type 2 - Class 26 and 27. Abgerufen am 17. Oktober 2022 (englisch).