Die Lokomotiven der ČD-Baureihe 151 entstanden von 1996 bis 2002 durch Umbau aus Maschinen der Reihe 150 (bis 1988 E 499.2). Bereits 1992 wurde die 150 020 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h umgebaut, die Arbeiten zur Rekonstruktion begannen aber erst 1994. Ziele dieser Rekonstruktion waren eine Erhöhung der Zuverlässigkeit im Betrieb und eine Senkung des Wartungsaufwandes. Die Ordnungsnummern blieben dabei erhalten.

ČD-Baureihe 151
Škoda-Typ 65Em
151 023 vor Ex 121 „Košičan“ in Prag (2012)
151 023 vor Ex 121 „Košičan“ in Prag (2012)
151 023 vor Ex 121 „Košičan“ in Prag (2012)
Nummerierung: 151 001, 004, 006–008, 011, 012, 014, 016, 018–020, 023, 027
Anzahl: 13
Hersteller: Škoda
Baujahr(e): 1996–2002 (Rekonstruktion)
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 16 740 mm
Dienstmasse: 82,0 t
Radsatzfahrmasse: 20,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4200 kW
Dauerleistung: 4000 kW
Anfahrzugkraft: 210 kN
Leistungskennziffer: 50 kW/t
Stromsystem: 3 kV Gleichspannung
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: Kardanantrieb in Hohlwelle
Bremse: Klotzbremse DAKO LR
elektrische Widerstandsbremse,
Dauerleistung 3600 kW
Zugbeeinflussung: linienförmige Zugbeeinflussung LS 90
ETCS (teilweise)

Technische Merkmale

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151 011 im aktuellen „Najbrt-Design“ in Žilina (2013)

Der wesentlichste Unterschied zur Reihe 150 ist die geänderte Übersetzung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ermöglicht. Die elektrische Widerstandsbremse ist in drei Stufen schaltbar und wirkt bis auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h herab. Sie ist auch bei Schnellbremsungen wirksam. Die Lokomotive besitzt einen mikroprozessorgesteuerten Gleitschutz. Einige der Fahrzeuge wurden mit Monoblockrädern anstatt der bisher üblichen bereiften Speichenräder ausgerüstet.

Die Lokomotiven werden vorzugsweise vor den schnellfahrenden Zügen in der Relation PrahaBohumínŽilina eingesetzt, da diese Strecke durchgehend mit 3 kV Gleichspannung elektrifiziert ist. Einige Lokomotiven sind mit Fahrzeuggeräten des Zugbeeinflussungssystems ETCS Level 2 als Ergänzung zum vorhandenen LS 90 ausgerüstet.

Aufgrund der stufenweisen Einführung von ETCS und Umbau der elektrifizierten Bahnstrecken von 3 kV Gleich- auf 25 kV Wechselspannung verlieren diese Lokomotiven ihr Einsatzgebiet. Sie werden nicht mit ETCS aufgerüstet und werden laut Plan im Jahr 2024 zunehmend abgestellt.[1]

Am 24. Januar 2024 ist die Lokomotive 151.020 bei einem Unfall an einem Wegübergang auf der Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné bei Dolní Lutyně irreparabel beschädigt worden.[2]

Siehe auch

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Literatur

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  • Jaromir Bittner u. a.: Tschechische und Slowakische Triebfahrzeuge. Verlag Gradis Bohemia, Prag 2010, ISBN 978-80-86925-09-7.
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Commons: ČD-Baureihe 151 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Vít Čepický: Myslím, že strojvedoucí ETCS nakonec ocení (Ich glaube, dass Lokführer am Ende ETCS würdigen). Hrsg.: České dráhy, a. s. (= Železničář. Band 11/2023). 2. November 2023, ISSN 0322-8002, S. 7—9 (tschechisch, cd.cz [PDF; 6,9 MB]).
  2. „Další střetnutí kamionu s expresem na přejezdu. U Karviné zemřel strojvedoucí, 19 zraněných“ auf zdopravy.cz